Современный Китай

Товарищ Лу это, наверное, такой китайский аналог российского Сладкова (по узнаваемости в качестве военкора). Лу Юйгуан, сам в прошлом офицер ВМФ, в качестве корреспондента был, наверное, везде: Чечня, Ирак, Грузия, Сирия.

В различных китайских изданиях (в том числе, на сайте телекомпании Phoenix TV, в которой он работает) есть много похожих статей о том, что во время Второй Чеченской, некий российский военный по имени Максим Алексеев (на первом фото) ценой свое жизни спас китайского журналиста.

Есть значительная вероятность того, что она правдивая: якобы, последним желанием Максима перед смертью была просьба позаботиться о его жене и недавно родившемся ребёнке.

Военкор Лу пообещал позаботиться о семьей российской офицера и, судя по всему, обещание своё сдержал. Впоследствии, он усыновил сына своего спасителя и взял в жёны его вдову. Позже она родила ему дочь. Приёмного сына Дениса и дочь Анну можно видеть на втором фото.

Байден подписал законопроект, запрещающий правительству США изображать Тайвань и принадлежащие ему острова частью КНР – МИД Тайваня

МИД Тайваня сообщает, что документ Department of State, Foreign Operations, and Related Programs Appropriations Act, 2022 был подписан президентом США в пятницу. В нем содержатся следующие строки:

Средства, выделенные настоящим Законом, не могут быть использованы для создания, приобретения или демонстрации карт, на которых Тайвань, Цзиньмень, Мацзу, Пэнху, острова Уцю, Люйдао и Ланьюй изображены как часть территории Китайской Народной Республики.

МИД Тайваня в связи с этим опубликовал официальное заявление, в котором поблагодарил США за этот шаг:

Впервые утвержденный президентом США запрет на использование средств правительства США для производства, закупки или демонстрации любой карты, на которой неверно указана территория Тайваня, подчеркивает готовность Конгресса США и исполнительной власти не только рассмотреть вопрос о том, что Тайвань не является частью Китая, но и принять законодательные меры для представления истинного положения дел в Тайваньском проливе. Министерство иностранных дел Тайваня высоко ценит и приветствует это законодательное решение и будет продолжать опираться на созданную хорошую основу для неуклонного углубления тайваньско-американских отношений в будущем.

Не буду давать оценки подобному решению правительства США, но отмечу, что это является прямым нарушением принципа «одного Китая» и Китай может отреагировать на это очень жестко.

@awaken_dragon

К_с_а

подчеркивает готовность Конгресса США и исполнительной власти не только рассмотреть вопрос о том, что Тайвань не является частью Китая, но и принять законодательные меры для представления истинного положения дел в Тайваньском проливе

Китайская национальная офшорная нефтяная корпорация (CNOOC) готовится уйти из Великобритании, Канады и США из-за опасений того, что западные страны могут ввести против нее санкции. Об этом в среду сообщило агентство Reuters со ссылкой на источники.

Отмечается, что CNOOC, которая зашла на рынки этих трех государств в 2013 году путем приобретения канадского производителя нефти Nexen за $15,1 млрд, теперь собирается обратить более пристальное внимание на проекты в Африке и Латинской Америке, в том числе в Бразилии, Гайане и Уганде. По подсчетам Reuters, в настоящий момент нефтяной гигант имеет доли в крупных месторождениях в Северном море, Мексиканском заливе, а также осуществляет разработку битуминозных песков в Канаде, производя около 220 тыс. баррелей нефти в сутки в данном регионе.

По сведениям Reuters, в настоящее время компания пытается продать "маргинальные и трудно управляемые активы" в Великобритании, Канаде и США. Агентство уточнило, что подобное стремление обусловлено сложностями, с которыми руководство CNOOC сталкивается при работе на Западе. В частности, топ-менеджерам не разрешают въезжать на территорию США, хотя специалисты китайского гиганта заинтересованы в получении информации о том, как идет процесс добычи нефти в глубоких водах Мексиканского залива.

В конце марта Reuters проинформировало, что CNOOC наняла Bank of America, чтобы начать подготовку к официальной продаже своих активов в Северном море. Компания запустила процедуру пересмотра своего глобального портфолио в преддверии нового размещения своих акций на Шанхайской фондовой бирже.

CNOOC занимается добычей углеводородов на морском шельфе, основные ее месторождения находятся в Бохайском заливе Желтого моря. Компания имеет активы в более чем 20 странах и регионах.

Маршрут проходит через Казахстан, Азербайджан, Румынию, Венгрию, Словакию и Чехию, пересекая Каспийское и Черное моря с помощью комбинированных железнодорожных и морских перевозок. 13 апреля из города Сиань по нему отправился первый поезд, нагруженный спортивными товарами.

Clinic-Control

Китайские товарищи еще те "товарищи".

Clinic-Control

За своё барахло удавятся.

Clinic-Control

Китай запустил новый железнодорожный маршрут в обход России

Маршрут проходит через Казахстан, Азербайджан, Румынию, Венгрию, Словакию и Чехию, пересекая Каспийское и Черное моря с помощью комбинированных железнодорожных и морских перевозок. 13 апреля из города Сиань по нему отправился первый поезд, нагруженный спортивными товарами.

Китайские товарищи еще те "товарищи". За своё барахло удавятся.

VIST57

А как ЖД попадает из Азербайджана в Румынию?

Clinic-Control

Китай запустил новый железнодорожный маршрут в обход России

Маршрут проходит через Казахстан, Азербайджан, Румынию, Венгрию, Словакию и Чехию, пересекая Каспийское и Черное моря с помощью комбинированных железнодорожных и морских перевозок. 13 апреля из города Сиань по нему отправился первый поезд, нагруженный спортивными товарами.

Китайские товарищи еще те "товарищи". За своё барахло удавятся.

В рунете разгоняется новый вброс классической категории "дописано по мотивам реального события", кратко формулирующийся так:

> Китай запустил новый железнодорожный маршрут в обход России

Тема вообще древняя, ибо этот вот русофобский образ "мимо вас, сверкая огнями, промчался Поезд в Будущее, вы на обочине, вы изгои" очень вкусный. Его доставали бесчисленное число раз с 2013 года, когда Си огласил свою инициативу про "Новый Шёлковый Путь". Повторяли, вбивая через пропаганду, "Итак, только что стало известно что НШП пойдёт в обход России" во всех видах - даже картинки китайские оригинальные про маршруты НШП редактировали, убирая стрелочки через территорию РФ. Вбив в поисковик "Шёлковый путь пошёл в обход России" вы сразу получите пачку ссылок за каждый год с 2013. В итоге всё оказывалось ложью, но частота повторений решает - есть люди, которые до сих пор веруют, что Китай повёл весь транзит в обход РФ. Серьёзно.

В сегодняшнем вбросе всё по классике, поэтому разберём.

Вот оригинал, от которого пляшут все русскоязычные СМИ: http://www.china.org.cn/business/2022-04/15/content_78166624.htm
Итак, что же по факту.

Одна из коммерческих логистических компаний города Сиань, Xi'an Free Trade Port Construction and Operation Co., Ltd называется, запустила пробный поезд через страны, ранее не охваченные Новым Шёлковым Путём. Маршрут пройдёт через Казахстан, но дальше не через РФ-РБ, а через Азербайджан, Румынию, Венгрию, Словакию, Чехию и в финале Германию. Четыре из перечисленных стран - Азербайджан, Румыния, Венгрия, Словакия - ранее не имели своих личных маршрутов Нового Шёлкового Пути. Список транзитных стран явно не полный, но я цитирую по источнику - а так между Азербайджаном и Румынией точно должна быть Грузия, т.к. с территории Азербайджана трудно отправить судно по Чёрному морю.

Почему? Причин несколько.

1. Рост охвата НШП. Проект глобальный, и до сих пор расширяет свой охват. Маршруты создаются по всему миру, а не только до Европы - к примеру в Индокитай и арабскую часть Азии. И у Европы тоже есть сегменты, не охваченные НШП - допустим юг. Потому что всё массово идёт через удобный транзитный коридор стран Таможенного Союза - Казахстана, России, Белоруссии. Создаваемая трасса позволит довозить до той же Румынии грузы напрямую, а не через Польшу.

Почему же это стало актуальным? Да потому что

2. Рост цен на логистику сделал ранее невыгодные маршруты окупаемыми. Когда-то контейнер из Китая до Европы за две тысячи долларов - это было дорого, можно было и подешевле найти. Сейчас за 14.000 - это дёшево и очень повезло. В таких раскладах маршруты, которые ранее не имели смысла из-за цены, стали интересными. Не потому что политика, не потому что хитрые замыслы, а потому что при такой цене на контейнер его уже скоро грузовиком выгодно станет тащить. А при большей - и на велорикше.

3. Перегрузка ж/д маршрута через ТС. Мощности РЖД не бесконечны, сейчас грузоперевозки из Китая практически выбрали всю доступную ёмкость. Расширение мощностей на протяжении всего транзитного маршрута из Китая - это дикие затраты и много времени. Да, что-то делается - расширяются участки БАМа и Транссиба, но коридор до Европы реально огромен по длине. И если он забит под завязку, то придётся возить грузы другими маршрутами. Не потому что "надо хитро обойти Россию", а потому что инфраструктура стран ТС не бесконечна и не тянет растущий грузопоток. Если есть возможность - китайцы груз по ж/д тащат через РФ. Если нет - ну, как-то ещё будут. Пока это экономически выгодно и есть спрос - а он есть, потому что Европа в глубоком кризисе, промышленность там, и так дохлая, помирает пачками - спрос на китайские товары растёт. Растёт на дикие 20-30% в год; прекрасно понятно, что никакая железная дорога не может расширяться с сопоставимыми процентами.

Поэтому данное событие - вполне логичная реакция на мировую ситуацию, а не какое-то политическое действие. Спрос на китайские товары в ЕС растёт, ценник на доставку тоже, через РФ уже идут десятки ж/д маршрутов НШП - в таких раскладах становится выгодным то, что ранее не рассматривалось.

Политического момента здесь нет, за возможность транзита через РФ китайские компании дерутся, и квоты/места на транзит выбираются молниеносно. Но как это всё подаётся русофобской пропагандой - сами видите. Конкретная китайская частная логистическая контора набрала заказов на первый поезд до той части Европы, до которой ж/д крюк через "верх" стал супердорогим - "вот и всё, предали Россию, все маршруты переносят". Ага, да-да.

Особенно смешны отсылки к "мыжеговорили" (лол, что НШП никому не нужен, что "к 2016 году Китая не будет уже на карте мира, поэтому ставки на НШП глупы", что все маршруты пойдут в обход РФ?) и даже "а помните украинский проект альтернативы Шёлковому Пути - вот он и заработал".

Украинский проект, спешно придуманный Порошенко в 2015 году чтобы скрыть реальность "Китай осознанно выкинул Украину из всех логистических проектов", так неприятную на фоне одного из укрофильских тезисов "Украина - это логистический центр Европы", и называющийся ПШШШ - Поперечный Шпротно-Шашлычный Шлях, т.к. должен был создать транспортный коридор от Прибалтики до Грузии, через Украину - так и провалился. Через Украину ничего не возят, Прибалтики скоро на китайских картах вообще не будет. В чём перемога-то, что китайские грузы через Чёрное Море всё ж иногда возят, от Грузии до Румынии? Ну возят, да, сейчас правда ещё и лавируя между украинскими минами. Возят, потому что какие ещё возить-то, своего ж нет. В чём тут именно долгожданная перемога?

Так что всё идёт ровно так, как и должно - просто, предположу, никто 10 лет назад не прикидывал такие темпы роста китайского экспорта. А при росте цены на перевозки и не такое станет возможным. Вспомните весну 2020 года, когда одноразовые маски, при наценке в 2000%, возили даже в салонах арендованных пассажирских самолётов, просто наваливая их на кресла (помню, по четыре ящика влезало). Политики здесь нуль, чисто бизнес.