Экономика-политика

МОСКВА, 4 мар — ПРАЙМ. Госдума приняла закон, допускающий размещение средств Фонда национального благосостояния в государственные ценные бумаги и акции российских компаний.

Документ, внесенный правительством, вносит изменения в Бюджетный кодекс в целях повышения устойчивости российской экономики и обеспечения финансовой стабильности. При этом государственные ценные бумаги РФ на постоянной основе включаются в перечень финансовых активов, в которые могут размещаться средства ФНБ.

Одновременно устанавливается возможность приобретения государственных ценных бумаг РФ и акций российских эмитентов, не связанных с финансированием самоокупаемых инфраструктурных проектов, за счет средств ФНБ до достижения порога в 7% ВВП. Сейчас такая норма действует только для ликвидных активов ФНБ. Это позволит создать правовые основания для приобретения Минфином России на вторичном рынке акций российских эмитентов. Покупка акций по текущим невысоким ценам рассматривается в качестве долгосрочного перспективного вложения средств ФНБ, а также позволит стабилизировать ситуацию на российском фондовом рынке, поясняет кабмин.

Госдума дала право ПАО выкупать на бирже в упрощенном порядке свои акции
Госдума приняла закон, который предоставляет публичным акционерным обществам (ПАО) право до конца 2022 года выкупать свои акции на бирже в упрощенном порядке.
Документ, внесенный правительством РФ, предоставляет ПАО до конца текущего года право обратного выкупа (buy back) размещенных ранее акций в упрощенном порядке, за исключением их приобретения в целях сокращения их общего количества. Такой обратный выкуп будет возможен при одновременном соблюдении ряда условий.

Российские авиакомпании в ближайшее время могут прекратить все международные рейсы, чтобы не потерять флот. Поводов для остановки самолёта в зарубежном аэропорту может быть несколько: самые очевидные – это прекращение договора лизинга по инициативе лизингодателя (а более 500 машин принадлежат европейским компаниям), а также прекращение договора страхования – как из-за санкций, так и, например, из-за возросших военных рисков, которые страховые компании брать на себя не готовы (а они есть даже в мирное время – достаточно вспомнить борт S7, сбитый украинской ракетой в ходе учений).

Первая проблема решается по принципу «А ну-ка, отними»: если борт реквизируется, то он может продолжать летать на внутренних рейсах, но не может выполнять международные, поскольку для владельца арест в зарубежном аэропорту – фактически единственный возможный способ вернуть самолёт себе. Вторая проблема решается перестрахованием в российских компаниях, однако они могут быть не аккредитованы зарубежными лизингодателями (т.к. те не могут быть уверены, что получат выплату при наступлении страхового случая), и это опять же приводит к тому, что за границу летать на таком самолёте не следует, даже если он принадлежит не европейскому лизингодателю.

Казалось бы, для выполнения международных рейсов можно использовать самолёты, принадлежащие российским лизингодателям и самим авиакомпаниям: это все «Суперджеты» и порядка 50 машин Boeing и Airbus. Однако и они могут быть арестованы по решению суда: как только российские власти реквизируют условный «Боинг» ирландской лизинговой компании, так европейский суд может принять решение об аресте равноценного «Боинга» российской лизинговой компании.

Ещё одним способом попытаться не дать самолётам российских авиакомпаний летать мог бы стать отзыв сертификатов лётной годности, выданных авиационными властями Бермудских островов и Ирландии, где зарегистрирован практически весь флот иностранного производства. Несмотря на то, что Бермуды пока что не вставляют палки в колёса и продлевают СЛГ, российские авиавласти предписали авиакомпаниям перевести самолёты в российский реестр (вне зависимости от того, что об этом думают лизингодатели). Соответственно, вопросы поддержания лётной годности переходят в ведение российских властей.

Тут возникает ещё одна проблема. Долгое время российское законодательство в области поддержания лётной годности было довольно специфическим и отличалось от принятого в большинстве стран мира, что и вынуждало регистрировать самолёты иностранного производства не в России – иначе после эксплуатации в нашей стране приходилось бы проводить дорогостоящее техобслуживание с фактическим получением СЛГ (сертификата летной годности) с нуля. В декабре 2021 года, наконец, система поддержания лётной годности была гармонизирована с международными правилами, например, российские ФАП-ПЛГ фактически копирует EASA Part-M и т.п., однако в полной мере все нововведения вступают в силу лишь с 1 сентября 2022 года.

Поэтому сейчас подготовлен проект постановления о нивелировании последствий ограничительных мер в отношении Российской Федерации в части функционирования гражданской авиации, он предполагает ускоренную постановку в российский реестр и практически автоматическую выдачу СЛГ сейчас – а уже с сентября этими вопросами будут заниматься российские сертификационные центры. Резюмируя – СЛГ у иностранных самолётов будет даже с учётом того, что они будут в течение какого-то времени обслуживаться по «серым» схемам. «Важно понимать, что это создаёт реальную угрозу безопасности полётов – и мы видим, как не желающие брать на себя ответственность за это топ-менеджеры авиакомпаний покидают свои посты», – прокомментировал источник в одном из российских перевозчиков.

Плюс с точки зрения международного права всё это, естественно, незаконно. Но в ситуации, когда речь идёт о существовании всей российской гражданской авиации как таковой, национальные интересы важнее прямых рейсов Москва-Париж. Да и на какие деньги туда лететь? Сыктывкар ждёт!

Ruslan Karmanov
сегодня в 6:58
Внимание,

VISA и MasterCard примерно с завтрашнего дня начнут блокировать все трансграничные операции в РФ.

Это коснётся как сценария "Карта банка РФ используется вне РФ - что для покупок, что для снятия наличных", так и сценария "Карта зарубежного банка используется для покупок/оплат внутри РФ". Дело не в банке, дело в процессинге - VISA от Bank of China будет не работать в РФ ровно так же, как VISA от Альфа-банка в Пекине.

Сценарий, когда и получатель и отправитель транзакции внутри РФ, работает без проблем - благодаря созданию после событий 2014 года системы НСПК.

У людей, которые вне РФ, появляются вполне чёткие проблемы в сценарии "Получаю рубли на счёт в РФ, иду в банкомат что в Китае, что в Коста-Рике, и снимаю местные деньги".

Работа над решением проблемы уже ведётся, краткие советы:

- Карт китайской системы UnionPay это не касается - работают без проблем. Принимаются по всему миру, самая распространённая система (не удивляйтесь, карт у юнионпэя реально выдано больше, чем у VISA). Кто успел себе сделать - допустим, от Газпромбанка - молодец. Кто нет - озаботьтесь.

- Карты "МИР" штука хорошая, но приём их вне РФ затруднён - экзотика. В Турции есть немного, в ОАЭ, и где-то ещё. Но охват несопоставим.

- Сценарий "прямой перевод со счёта в банке РФ на счёт в банк КНР, от физлица к физлицу" работает - да, будут накладные расходы, но всё ж это вариант.

- Есть системы (YooMoney, например), которые позволяют завести пластиковую карту и высылают её по всему миру - она придёт в конверте прямо в вашу квартиру, хоть в Пекине, хоть в Сантьяго. Ведутся работы по расширению перечня таких сервисов и по включению их в UnionPay.

Немного хорошего в ситуации тоже есть - различные авторки и авторини колонок в праааадвинутых хипстерских СМИ, сбежавшие от уголовки за нападение на полицию на митинге в Москве, уже дико орут из Грузии "у меня весь доход это сдача в аренду бабушкиной трёшки в сталинке в Москве, на что я буду харчеваться". Работать-то они не умеют, навыков у них нет никаких окромя лояльности, поэтому им будет особо плохо - наши за границей всё ж в массе своей трудоустроены и получают легальные деньги.

Всё будет хорошо.